ラジエーターの種類

ラジエーターは、異なる材料の種類や空気の流れに基づいて区別することができます。

構造によるラジエーターの種類

ラジエーターの冷却能力は、さまざまな要因によって左右されます。これらの要因には、構造に使用される材料、方法、設計が含まれます。重要なのは、ラジエーターの設計のさまざまな要素すべてではなく、ラジエーターの機能に注目することです。ラジエーターコアを通じて、エンジンから出た熱い冷却液は、一方のラジエータータンクのチューブを通り、もう一方のラジエータータンクに流れます。熱がチューブを移動すると、チューブの壁に伝わり、ラジエーターフィンによって分散されます。ラジエーターの表面積が広いほど、冷却能力が高まります。ラジエーターの仕組みはどこでも同じなのに、なぜ 2 つの異なる流れ方があるのでしょうか。

ダウンフローとクロスフローラジエーター

どちらのラジエーターも、組み立てに特別な技術は必要ありません。唯一の違いは、タンクが取り付けられている場所です。ダウンフローラジエーターでは、ラジエーターコアは上部と下部のタンクに接続されています。流れる冷却液は上部のタンクに入り、下部のタンクに流れ落ちます。

ここまでで、クロスフローラジエーターには両側にタンクがあることがおわかりになったと思います。冷却液はラジエーターの片側から入り、反対側に移動します。しかし、これは冷却能力に影響するのでしょうか?

同じ材料と製造技術で作られたクロスフローラジエーターとダウンフローラジエーターは、同じレベルの冷却効果を発揮すると想定されています。違いはどこにあるのでしょうか?

ボンネットの下のスペースが違いを生みます。車両や機器によっては、ダウンフローではなく、より大きなクロスフローラジエーターを取り付けることができる場合があります。これは表面積に関係します。ラジエーターが同じサイズであれば、冷却効果は均等になります。異なるフローパターンのより大きなラジエーターを取り付けることで、冷却能力を高めることができます。どのラジエーターを使用するかは、主にスペース要件によって決まります。

銅真鍮ラジエーター

1980 年まで、すべての自動車には真鍮製タンクを備えた銅真鍮製ラジエーターが装備されていました。コストが高く、腐食の問題があるため、銅製ラジエーターはプラスチック製やアルミニウム製のラジエーターに置き換えられました。

時間の経過とともに進歩が進み、銅真鍮ラジエーターはよりコンパクトで軽量になりました。

銅真鍮ラジエーターの主な問題は、コストが高く、時間が経つと錆びやすくなることです。信頼性が高く、完璧に機能しますが、高価でもあります。

プラスチック-アルミニウムラジエーター

最も安価なタイプの自動車用ラジエーターであるプラスチック製およびアルミニウム製のラジエーターには、アルミニウム製のコアとプラスチック製のタンクが備わっています。

現代の自動車には、メーカーによって大量生産されたこれらのラジエーターが装備されています。

アルミニウム

アルミラジエーターは、最高の性能が求められる高性能車向けに設計されており、アルミコアとアルミ製タンクの両方を備えています。

アルミニウムラジエーターは優れた冷却効率を備えています。アルミニウムは熱伝導率が高いため、熱をより速く吸収します。